【事故经过】
2月我厂新上24 支30型金属阳极电槽, 与原有的50只MDC-29型改性隔膜、扩张金属阳极电槽形成双系统并网结构。5月28日夜因供应电槽盐水跟不上, 决定30 型电槽停车( 只开29 型电槽).29 日上午10 时左右, 氯工段氯气管道突然发生爆鸣声, 5一6分钟后氯气洗涤塔发生爆炸( 炸毁), 泡沫塔和填料塔也有不同程度的损坏, 电解系统被迫停车。
【原因分析】
按我厂双系统并网结构,29型电槽和30型电槽共用一个抓气总管和氢气总管( 如图1)。当3 0 型电槽停车时, 因操作问题个别电槽的阳极液出现掉水位现象, 从而导致正压的氢气穿过30型电槽隔膜进入负压的抓气总管内, 使其氯内含氢增高。当氯中含氢浓度达到爆炸极限时, 就发生了爆炸书故。
【经验与教训】
( 1) 电槽双系统并网结构, 各系统及总管均应放置独立的气( 液) 取样口。以前, 2 9 型电槽和30 型电槽各放粉一个氯气取样口( 总管无取样口)。当单系统开车时, 其气体分析数据只代表该系统气体组成( 不代表进入氛工段氯气的真实成分)。当发生爆鸣声时, 立即检查分析数据, 城中含氢并不高, 我们受当时数据迷惑没能迅速准确找出发生爆鸣原因, 而分析室也没有及早发现问题, 最终导致爆炸`事故的发生有鉴于此, 双系统电槽并网开车时,各系统及总管都要设置独立的气( 液) 取样口, 以便及时发现问题, 及时解决, 避免事故发生。
( 2 ) 单系统开车时, 停车系统要做好封槽工作, 避免掉水位现象发生。如停车时间长, 停车电槽最好取下氢气断电器和软管, 并用塞子塞紧, 以免正压氢气通过停车系统进入负压氯气总管。
杨志猛( 江苏省盐城市电化厂氛碱车间)